首先，分析減速器軸承室的磨損情況

設計原因

軸承外圈和箱體通常由基軸制成，通常也是間隙配合。由于減速器受實際運行中溫度，振動，扭矩力和齒輪嚙合的反作用力影響，軸的兩端軸承一般按下圖所示進行設計和安裝：分為固定側(cè)和自由側(cè)或主動側(cè)。這不僅避免了溫度變化引起的熱膨脹和收縮，而且避免了整個軸的軸向位移，保證了設備的平穩(wěn)運行。

對于減速器的設計，一般殼體和軸承的外圈采用間隙配合。在軸承運行期間，力的方向是固定的，并且主要承受由齒輪之間的嚙合產(chǎn)生的反作用力。如果軸承外圈的圓周方向始終固定，則力將始終作用在軸承外圈的固定點上，這更可能導致金屬疲勞并降低軸承的使用壽命。理論上，在實際操作過程中，軸承的外圈可以在一定時間內(nèi)緩慢旋轉(zhuǎn)。這可以有效地防止反作用力總是作用在外圈的某個點上并延遲軸承的疲勞磨損。

通過對設計理論的分析，筆者認為這是減速器軸承腔磨損的最根本原因之一。因為理論與實踐之間總是存在偏差，所以在設計，制造和裝配方面會存在不確定性。難以有效地確保減速器的軸承室與軸承的外圈之間的間隙，并且難以確保軸承的外圈旋轉(zhuǎn)一圈。周期。因此，軸承外圈旋轉(zhuǎn)一周的時間長度將直接決定軸承室的使用壽命。但是，不能保證外圈旋轉(zhuǎn)周期的實際應用。

因此，筆者認為，如果軸承外圈與軸承腔之間的間隙配合變?yōu)?ldquo;0”，則軸承腔磨損的可能性將大大降低。但是，傳統(tǒng)工藝不能達到“0”，而且可以輕松完成Sole碳納米聚合物應用技術。

2.加工錯誤

在正常情況下，精密零件的加工和裝配必須在恒溫環(huán)境下進行，在相同溫度下加工的零件具有較高的匹配精度。然而，一般的減速機制造商難以具有這種恒溫條件（創(chuàng)造恒溫條件會大大增加企業(yè)的生產(chǎn)成本），因此在不同溫度下加工的部件組裝在一起后，配合的公差必須偏離，加上機床本身。諸如錯誤，人員操作等不可控制的因素最終導致部件之間的過度偏離，導致配合部件的磨損。

3.安裝問題

減速器的大多數(shù)軸承室都是刨削型。在組裝之后，為了避免接頭表面上的油泄漏，通常需要在組裝期間使用墊圈或密封劑。然而，由于無法量化該部件和不同的密封材料，一旦密封太厚，軸承室與軸承外圈之間的匹配間隙將太大，軸承外圈將連續(xù)旋轉(zhuǎn)一段時間，這將加速軸承室的磨損。4.陶瓷清潔度問題

陶瓷的清潔度對于減速器的齒輪和軸承的影響非常重要。通常，大型減速器大多用稀油潤滑。對于陶瓷的清潔度，通常采用NAS5到NAS8。因此，油站的過濾非常重要。這就要求及時更換薄油站的濾芯，避免一些問題，如大的固體顆粒進入軸承，導致軸承卡住，滾輪路徑劃傷或磨損加重。輕微地，軸承操作被阻擋，滾動摩擦增加，并且軸承在嚴重時被鎖定，并且軸承外圈和殼體之間的相對旋轉(zhuǎn)導致軸承室磨損。

5.軸承質(zhì)量問題

優(yōu)質(zhì)軸承材料本身具有剛性好，硬度高，加工精度高，運行穩(wěn)定，耐磨性好，軸承長期保持平穩(wěn)運行的特點。然而，劣質(zhì)軸承材料本身具有不確定的性能，低加工精度，低硬度，耐磨性差等，易于疲勞磨損，軸承間隙增大，滾珠，保持架和滾子輥磨損和變形，導致增加設備的振動和各種部件的強化。磨損之間的疲勞。

6.減速器外殼材料問題或鑄造缺陷

鑄造工藝或材料的性能缺陷不能滿足設計要求。

7.現(xiàn)場條件對環(huán)境的影響

通常，一個設備不是獨立工作，而是與其他設備一起使用。一旦相關設備出現(xiàn)異常現(xiàn)象，將嚴重影響其他設備，導致整個系統(tǒng)運行不穩(wěn)定，振動加劇，甚至超過有效設計。負載，加劇疲勞和磨損。

8.設備維護原因

減速機維修項目一般分為拆除箱內(nèi)雜質(zhì)，更換陶瓷，齒輪修理或更換，更換軸承，更換密封圈（包括接頭表面密封圈和動密封圈）。在減速器大修后，在整個裝配過程中，需要調(diào)整每個級的齒輪，并且需要密封接頭。齒調(diào)整不當會增加減速機的振動；如果接頭表面的密封太厚，則箱體與軸承外圈之間的間隙會增大；上述因素會加劇軸承室的磨損。

9.金屬的疲勞特性

“疲勞磨損”是所有金屬的特性，任何金屬都不能避免疲勞磨損。